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2015年10月4日日曜日

【鉄道】北陸新幹線で石川県議会「米原ルートに」 国・JR「米原?ハァ?反日滋賀を通るルートだけは絶対ねーからw」 2ch「小浜・京都ルートで決まりだな」「ぜひ舞鶴・福知山を経由で」


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丸井みどりの山手線 ★
2015/10/03(土) 17:44:46.40
ID:???*.net
石川県議会は2日、北陸新幹線でルートが未決定の敦賀-大阪を、琵琶湖東岸を通り米原で 東海道新幹線に接続する米原ルート案に決定するよう国に求める決議を採択した。自民、 公明両党などの賛成多数で可決した。

決議は、2023年春を予定する金沢-敦賀の延伸開業後、中京圏、関西圏との往来は敦賀駅で 乗り継ぎが必要となるため「交流が断絶する」と懸念。米原ルート案は総工費が安く、早期の開業が 見込めるとして「より現実的なルートだ」と強調した。

福井県議会は9月、同県小浜市から京都府内を抜ける小浜案を最適とする意見書を可決。
ルート案は他に、琵琶湖西側を通る湖西案がある。JR西日本も小浜市と京都駅を通る案を 検討している。

ソース/京都新聞社
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151002000139
6
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 17:49:08.27
ID:zI3mGolJ0.net
西も東海も否定して利用者目線でもほぼこだまとしか繋がらない米原ルートに価値はあるのか
7
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 17:50:50.19
ID:NdLxHLOj0.net
大阪まで繋げないと意味ないだろ
JR西日本ルートでいいよ

14
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 17:58:45.08
ID:gfZEuJub0.net
京都が京都・小浜ルートに傾き米原を見直すとはっきり言ってるからな。
で、何故この案が急浮上したかと言うとそれは政治力ですね。
北部に居る大物政治家、そう谷垣幹事長です。
地元で福知山に山陰新幹線を引っ張ってくると言ったり京都新聞のインタビューで山陰新幹線が必要だと豪語しました。
で、今回は山陰新幹線の分岐の為に舞鶴を通るだろうね。
もう一人、山陰新幹線を目指す人が居ます、そう次の首相が確実と言われてる石破です彼は合区は申し訳ない自分が首相になったら山陰新幹線でお返ししたいと言ってます。
それに山陰新幹線を引きたい京都と兵庫が乗り米原批判が始まりました。
谷垣が強引に小浜で引っ張って来るだろう。
31
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 18:17:16.43
ID:AnYEP7UP0.net
>>14
小浜・京都ルートの場合、おそらく長期間にわたって京都発着になるから、京都が歓迎するのは当然だろう。
自民党は小浜にこだわっているし、京都経由が浮上してからは関西もこのルートに傾いているし、 もともとJRが出してきたルートだからJRも当然賛成。

もはや、一部の部外者以外、小浜・京都ルートに反対する者はない。
完全に決着が付いた。

19
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 18:04:29.02
ID:FE5satKZ0.net
今現在有力だと思われる案は、小浜-京都ルートか米原ルートではないでしょうか。
なぜなら、前者は周辺自治体として受け入れやすい案。
後者は、滋賀県が推してる案ですし、
整備新幹線の費用を極力出したくないであろう、大阪が中心である
関西広域連合が推薦している案だからです。
(起債許可団体の大阪府からすれば、京都-大阪大深度地下とか悪夢でしょうから)

この2ルートの金額を、関西広域連合の資料から参照すると
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/2/a/-/img_2ab3e8fa0841c875a88ae777faa25571507449.jpg
・米原ルートは直通なら3600億円、乗り換えなら車両基地込みで5100億円です。
・小浜-京都ルートの推定金額はまだ出ませんが、敦賀-小浜-京都と遠回りする分
 7700億円より若干増えて、9000億円くらいになるとします。
 また、山科あたりから地下路線、京都駅も地下駅になる可能性が高く+2500億くらいとすると
 (参照 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1443588403/286-296)
 京都止めだけで約1.2兆円(現実的には京都止めが濃厚)。
 JR西は京都-新大阪間にもう一本新線を作りたいと思ってるから、
 京都-大阪区間は大深度地下新線として地下駅代込みで1.5兆円はかかるでしょう。
 2つ足して合計約2.7兆円ほど。

では、小浜-京都ルート2.7兆円(京都止め・京都地下駅乗り換え案で1.2兆円)
米原ルート5100億円(直通で3600億円)
という数字を目の当たりにして、世論はどう反応するでしょうか。
JR西だのJR東海だの、どっちでもいいと思ってる99%の一般人がどう思うかです。
リニアの建設が決まっているのに、京都-大阪間にもう一本新線を作る事に同調してくれるでしょうか。

整備新幹線は公共事業ですから、最後は必ず世論の洗礼を受けます。
その事を考慮しないルートは、新国立競技場みたいにいずれ潰されてしまいます。

22
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 18:11:05.30
ID:gfZEuJub0.net
>>19
松井知事が米原は安物買いの銭失いと言ってる上に関経連がJR西の案に賛成してるからな。
大阪の経済規模なら出せるぞ。新潟ですら1000億円負担したのに

66
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 18:41:53.96
ID:g8tuQ2gr0.net
>>19
しかし、ものすごい空想だな

あんだけ空間があるんだから京都は高架駅にしかならないし、 若狭街道経由か深坂トンネル経由かの違いに過ぎないから
結局距離も湖西ルートと変わらないのに1.2兆円て。

171
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 19:56:40.18
ID:LwLuoiXi0.net
>>19
> 後者は、滋賀県が推してる案ですし

滋賀県は、北陸新幹線の延伸そのものに反対している。
なぜなら、滋賀県にはほとんどメリットがないから。

京都から敦賀まで停車しない湖西ルートは騒音源でしかなく、米原ルートであっても 乗り換え客が改札の外に出て、地域経済に金を落とす可能性は皆無だ。
米原案であっても滋賀県は建設費を負担するつもりはまったくなく、大部分の建設費は 京都と大阪が負担する。
滋賀の県民性の問題もあり、他の府県やJRは、滋賀県をまったく信用していない。

仮に、予定地の中に一戸でも土地を売らない家が出たらどうするの?
滋賀県は、絶対に強制収用なんてやってくれないぞ。
成田空港みたいに、計画が50年間ストップして塩漬けになりかねない。


滋賀県にとって米原ルートというのは、ゴネて国やJRから譲歩を引き出すための餌に 過ぎない。
そんな面倒な県を通すなよ。
技術的には米原ルートが最も早く完成しそうだが、実際には米原ルートは、永遠に完成 しない茨の道だ。

26
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 18:12:43.06
ID:LcQ+Ku2C0.net
滋賀って、建設途中の新幹線駅を「やっぱ、いらんわ、ボケェ」と廃止処分を決定し、JRに大打撃を与えたっけ

JRが激昂してあれ以来「二度と滋賀県は通さない」と永久決定したって聞いたぞ
727
名無しさん@1周年
2015/10/04(日) 01:50:31.72
ID:qF2867Hv0.net
まぁ、こないだ西から漏れた「第4案」は、滋賀をルートから完全排除したシロモノだったからなw
今のアホ知事は米原にご執心みたいだが。

それにしても滋賀は毎度毎度、ロクな神輿担がないな。
少なくとも極左知事三日月大造の滋賀を通る米原ルート&湖西ルートはありえないなwww
ということは小浜京都ルートでFA?
とすると谷垣の地元(福知山)を経由する案になるのか?
656
名無しさん@13周年
2015/10/04(日) 00:04:14.50
ID:QxD3EzPnI
日本海側の発展は、舞鶴の発展に如何にかかっている。

小浜からの京都市へ北陸新幹線を敷設した後は、京都市から舞鶴経由で、山陰新幹線を敷設する。そして舞鶴と小浜間にも、新幹線の線路を敷設する。
これこそ整備新幹線ですよ。

これから大陸との緊張が高まることが予想されるので、日本海側の主要な軍港としての舞鶴のインフラ強化はとても重要ですね
238
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 20:40:59.69
ID:KjaB5+cS0.net
前スレまとめるとこんな感じでいいの?

石川県:米原ルート支持(時短効果が大きく中京圏へのアクセスも維持できる)
福井県:小浜ルート支持(小浜地区の経済発展が期待できる)
滋賀県:米原ルート支持(現知事の建前だが、本音は新幹線いらない)
大阪府:米原ルート支持(できるだけカネを払いたくない→最も低コスト)
京都府︰小浜ルート支持(舞鶴や亀岡にも駅が欲しい)

240
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 20:41:50.06
ID:zI3mGolJ0.net
>>238
国・JR西・JR東海:米原ルート以外
を追加
93
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 18:59:44.59
ID:gfZEuJub0.net
谷垣がかなり暗躍してて谷垣新幹線になりそうな情勢。
舞鶴経由の京都になりそう。
または舞鶴から京都市内に新京都で大阪ってなりそう

814
名無しさん@1周年
2015/10/04(日) 02:47:42.49
ID:BuVAqMSs0.net
小浜・京都ルートが一番乗りやすく、乗りたいルート。
米原ならそもそも建設自体不要で一番無駄なルート。
628
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 23:26:33.50
ID:LP7CkEuU0.net
はやく山陰にも新幹線通しておくれ・・・
638
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 23:33:01.78
ID:GuC6XJxk0.net
>>628
山陰はFGTに凄い期待してるって聞いたことあるけど
ルート的にはどういうの想定してるんだろうな

648
名無しさん@1周年
2015/10/03(土) 23:45:49.69
ID:gfZEuJub0.net
>>638
FGTは西や長崎の失敗で当面実用化が遠のいたので山陰もフルでって話になってる。
そして、その山陰新幹線との分岐接続地点を谷垣が引っ張ってる。
谷垣は地元で福知山に山陰新幹線を引っ張って来ると言ったり京都新聞のインタビューで山陰新幹線が必要だと言ったりしてるし、次の首相が確実である石破も鳥取に山陰新幹線を引っ張ろうと画策してる、そこにそれを当て込みたい兵庫と京都の知事が米原から山陰を引き込める小浜支持に変えた。
恐らく、これこの新幹線を小浜か小浜京都で引いて山陰と合流させるんだろ。
谷垣はその結束点を舞鶴と定めて京都の自民が若狭支持になってる。
京都の自民の条件が舞鶴を通せなってるから谷垣が暗躍してるんだろな。
小浜京都ルートに舞鶴福知山を含めてくる可能性が濃厚ですね
「石破が次の首相確実」かどうかはさておきw
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